HAFTUNGSAUSSCHLUSS
Bild zeigt ein Motorrad mit Rennausstattung (in dieser Form nicht lieferbar). Das Straßenmotorrad ist mit Blinkern, Rückspiegeln und Nummernschild ausgestattet.
Die neue CBR1000RR R - unser komplett neues Modell
UVP ab Werk: 21.767,06 €**UVP inkl. Überführung: 22.117,98 €**
Komplett neuer Rahmen
Ein völlig neuer Aluminium-Diamantrahmen nutzt den hinteren Teil des Motors als obere Dämpferhalterung. Die Schwinge der Fireblade ist nun länger und basiert auf dem Design der RC213V-S. Beim Layout wurden die Steifigkeit, die Gewichtsverteilung und die Lenkgeometrie sorgfältig an die erhöhte Motorleistung angepasst. Dies geschah immer mit dem Ziel, den Grip an Vorder- und Hinterrad zu erhöhen und das Gefühl des Fahrers dafür zu verbessern.
Big-Piston-Fork
Am Vorderrad kommt eine 43 mm Big-Piston-Fork (BPF) von Showa zum Einsatz. Sie wurde genau auf das Zusammenspiel mit dem Showa Dämpfungs-System Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-L) am Hinterrad abgestimmt. Die vorderen Bremsscheiben haben einen größeren Durchmesser und werden mit neuen Nissin-Vierkolben-Sätteln kombiniert. Die Bremsanlage besitzt zudem ein topmodernes ABS-System, das für den Rennstreckeneinsatz einstellbar ist.
Technik aus der RC213V-S
Die Schwinge wird nach dem Vorbild der RC213V-S aus 18 einzelnen Aluminiumstanzteilen mit unterschiedlichen Wandstärken zusammengesetzt. Sie ist mit 622,7 mm nun 30,5 mm länger, wiegt aber genauso viel wie die bisherige Konstruktion. Die horizontale Steifigkeit wird gezielt um 15 Prozent reduziert – wobei die vertikale Steifigkeit beibehalten wird – um mehr Grip und Gefühl zu erzeugen.
3-D Erfassung der Fahrdynamic
Eine sechsachsige Trägheitsmesseinheit (Inertial Measurement Unit – IMU) liefert eine genaue 3D-Erfassung der Fahrdynamik und liefert damit den Input für die Arbeit aller elektronischen Systeme. Es steuert auch den neuen dreistufigen Lenkungsdämpfer (Honda Electronic Steering Damper – HESD) in Stabbauweise.
Moderne Winglets
Des Weiteren profitiert die CBR1000RR-R von einigen besonders strömungsgünstigen Komponenten des Moto-GP-Rennmotorrads RC213V. Diese umfassen auch Zusatzflügel (Winglets) um den Anpressdruck und damit die Bremsstabilität zu erhöhen. Zudem wurde auch die Fahrerhaltung auf dem Motorrad noch kompakter gestaltet.
DIE RENNSTRECKE IST IHR SPIELPLATZ
Die CBR1000RR-R
Sie ist unbestritten eine der Ikonen im Motorradmarkt: Seit der ersten Version im Jahr 1992 hat sich die Honda Fireblade zu einem 1000er-Supersportmotorrad der Extraklasse entwickelt. Gleichermaßen lieferte sie auch die Basis für äußerst erfolgreiche Rennmaschinen – auf Rundkursen bis hin zu den Straßen der Isle of Man.
CBR1000RR R
Motor
| Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor |
| Bohrung | 81 x 48,5 |
| Hubraum (in cm3) | 999,9 |
| Verdichtung | 13,00 : 1 |
| Gemischaufbereitung | PGM-FI Benzineinspritzung |
| Max. Leistung (kW (PS) bei min-1 (95/1/EC)) | 217 PS / 160 KW bei 14.500 U/min |
| Max. Drehmoment (Nm bei min-1 (95/1/EC)) | 113 NM bei 12.500 U/min |
| Zündung | Transistorzündung |
| Starter | Elektrostarter |
| Einlasskanal | 52 |
Kraftstoffverbrauch
| Benzinverbrauch (Liter püro 100 km (Honda Messwerte gem. WMTC)) | 6,3 (WMTC Mode) |
| Abgasverhalten | Euro 5 |
| CO2 g/km kombiniert ab Euro 4 | 148 g/km |
Kraftübertragung
| Getriebe | 6-Gang |
| Endantrieb | Kette |
| Kupplung | Mehrscheiben Ölbad |
Abmessungen
| Länge x Breite x Höhe (in mm) | 2.100 x 745 x 1.140 |
| Radstand (in mm) | 1.455 |
| Fahrwerk | AL TWIN-TUBE |
| Lenkkopfwinkel | 24,1º |
| Sitzhöhe (in mm) | 831 |
| Bodenfreiheit (in mm) | 118,6 |
| Tankinhalt (in Liter) | 16,1 |
| Scheinwerfer | LED |
| Nachlauf in mm | 101,4 |
Fahrwerk
| Felge vorne | 17 x 3,50 |
| Felge hinten | 17 x 6,00 |
| Bereifung vorne | 120/70-17 |
| Bereifung hinten | 200/55-17 |
| Radaufhängung vorne | SHOWA 43mm Teleskopgabel |
| Radaufhängung hinten | SHOWA ProLink Aufhängung |
| Bremse vorne | ABS, 330mm Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen |
| Bremse hinten | ABS, 220mm Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange |
Gewichte
| Gewicht vollgetankt (in kg) | 201 |
| Max Zuladung (in kg) | 180 |
| Zul. Gesamtgewicht (in kg) | 381 |
Instrumente
12 Volt Boardsteckdose | Optional (USB) |
Instrumente & Elektronik | TFT-Farbdisplay |
Rücklicht | LED |
| USB-Anschluss | Optional |
Infos auf dem ersten Blick
Das TFT-Farbdisplay
Durch das neue TFT-Farbdisplay hat der Fahrer immer alle aktuellen Infos und Statusmeldungen auf einem Blick. Als zentrales Cockpitinstrument kann der Fahrer hier die wichtigsten Informationen ablesen und Einstellungen vornehmen,.
Ergonomie & Aeorodynamik
Die perfekte Form
Der erste Schritt in diesem Entwicklungsprozess bestand im Absenken der Tankoberseite um 45 mm (im Vergleich zum vorherigen Design), wodurch die Stirnfläche bei liegendem Fahrer verringert wird. Die in einem Winkel von 35 Grad stehende Frontscheibe sorgt für einen gleichmäßigen Luftstrom vom oberen Verkleidungsteil über den Fahrer und die Sitzbankverkleidung (die ihrerseits einen möglichst geringen Luftwiderstand aufweist). Die linken und rechten oberen Verkleidungsschlitze reduzieren den Gier und Rollwiderstand beim Einlenken.
Das Cockpit
Der perfekte Arbeitsplatz
Ein Kraftpaket wie die neue Fireblade will kontrolliert werden. Denn nur mit dem perfekten Cockpit erlebst Du die perfekte Fahrt.
Die Winglets
Stabilität und Kontrolle
Um bei Rennstreckengeschwindigkeiten Abtrieb zu erzeugen und dabei eine minimale Stirnfläche beizubehalten, verwendet die CBR1000RRR SP Zusatzflügel (Winglets), die effektiv den gleichen Abtrieb erzeugen wie die RCV213V MotoGPRennmaschine von 2018. Dies bewirkt eine Reduzierung der Wheelies beim Beschleunigen sowie eine erhöhte Stabilität beim Bremsen und Einlenken in Kurven. Innerhalb der linken und rechten Verkleidungskanäle sind jeweils drei Flügel in einer vertikalen Linie angeordnet, da diese Anordnung (vertikal gestaffelt und in Längsrichtung flach) keinen negativen Einfluss auf das Gier und Rollverhalten beim Einlenken ausübt. Zudem begrenzt der gleichbleibende Abstand zwischen den hinteren Flügelspitzen und der inneren Verkleidungswand die Trennung des Luftstroms und erzeugt maximale Abtriebskräfte.
Showa Big Piston Fork
Für perfektes Fahrgefühl
Am Vorderrad kommt eine 43 mm Big-Piston-Fork (BPF) von Showa zum Einsatz. Sie wurde genau auf das Zusammenspiel mit dem Showa Dämpfungs-System Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-L) am Hinterrad abgestimmt. Die vorderen Bremsscheiben haben einen größeren Durchmesser und werden mit neuen Nissin-Vierkolben-Sätteln kombiniert. Die Bremsanlage besitzt zudem ein topmodernes ABS-System, das für den Rennstreckeneinsatz einstellbar ist.
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